《價格術語案例》PPT課件.ppt

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1、價格術語案例 案例 FOB合同下買方違約延遲派船 中國 A公司與非洲 B公司簽訂了出口小 麥的 FOB術語的合同。合同規定分四批交 貨。合同中的裝運條款規定: “ 買方接貨 船只必須于裝船前 8日內到達裝運港口,否 則,由此引起的賣方的任何損失和費用由 買方承擔。 ” 同時還規定: “ 買方必須于 船只到達港口前五天將船名和估計到達裝 運港的時間以電訊方式通知賣方。 ” 在合同的執行過程當中,前三批均按合同 順利執行,但最后一批,買方遲遲不派船, A公司反復催促。 B公司回電稱船源緊張, 租不到船只,要求推遲兩個月交貨。 A公司 立即復電指出: “ 按照合同規定, B公司必 須派船接運,如確有

2、困難,我方可例外同 意你方延期裝運,但 B公司應當賠償合計達 20萬美元。 ” 此后 A公司和 B公司展開了討 價還價,將賠償金額降到了 15萬元, B公 司得以緩期兩個月派船。 案情分析: 本案的關鍵在于 B公司未能按照合同規定派 船接貨,導致了 A公司額外的倉儲費用,卻 又不愿支付,企圖通過抵賴方式蒙混過關。 采用 FOB術語汀合同,按時派船接貨是買 方的義務。 在 2000年國際貿易術語解釋通則 中關 于 FOB有如下條款: B3 a買方必須自 付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合 同。 B7通知賣方:買方必須給予賣方充分 說明并通知船只名稱,裝貨地點和交貨需 要的時間。 因此,如果買方

3、指定的船只未能按時到達, 或未能接受貨物,或比規定時間提前停止 裝貨,則自規定的交付貨物的約定日期或 期限屆滿之日起,承擔貨物滅失和損壞的 一切風險。 事后得知,此標的小麥的合同在最后一批 的執行期間,國際市場小麥的價格大幅下 跌, B公司小麥的銷路受到巨大影響,因而 試圖取消最后一批小麥的交貨,于是采取 拖延戰術,試圖使 A公司自行提出取消合同, 但 A公司采取得當的措施,有理有據地運用 FOB條款,使得 B公司的預謀失敗,維護了 自己的利益。 案例 CFR合同下貨物質量嚴重違約案 出口法國港口的 CFR小麥合同,合同中 規定商品的品質以到岸品質為準。但當貨 物運抵法國港口時,港口衛生檢疫局

4、發現 該批貨物含有大量細菌,屬于法國官方嚴 格禁止入境的品種,因而被海關扣留。不 幸的是在貨物被扣留期間,貨物因火災全 部被焚毀,此時買方和賣方發生了爭議。 案情分析: 本案的關鍵足由于 CFR條件下 規定貨物在裝船并越過船舷之后,其風險 由買方負責,而在此之前賣方如果違約, 應不應當承擔責任呢 ? 本案中的損失應當由賣方來承擔,這是因 為,盡管這是一個 CFR合同,但賣方交貨 品質嚴重違反合同,而提供符合合同規定 的貨物時賣方的主要義務,這就構成根本 違約。正是由于賣方的重大違約,才使得 貨物被扣乃至滅失。因此,風險雖然已經 轉移給買方,但賣方的嚴重違約又將責任 返還給賣方, 當然,如果賣方

5、的違約行為屬于非根本違 約或輕微違約,對于 CFR類的合同,貨物 運至目的港后,如果發生了貨物損失,風 險仍然由買方負責,同時賣方應當根據合 同和有關法律規定的責任,對買方進行賠 償。 案例 我國某內陸出口公司于 2000年 2月向日本出 口 30噸甘草膏,每噸 40箱共 1200箱,每噸售價 1800美元, FOB新港,共 54000美元,即期信 用證,裝運期為 2月 25日之前,貨物必須裝集裝 箱。該出口公司在天津設有辦事處,于是在 2月上 旬便將貨物運到天津,由天津辦事處負責訂箱裝 船,不料貨物在天津存倉后的第二天,倉庫午夜 著火,搶救不及, 1200箱甘草膏全部被焚。辦事 處立即通知內

6、地公司總部并要求盡快補發 30噸。 否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟, 只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長 15 天。 案例分析: 我國一些進出口企業長期以來 不管采用何種運輸方式,對外洽談業務或 報盤仍習慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿易術 語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸的情況 下,船舷無實際意義時應盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿易術語。該出口公司所在 地正處在鐵路交通的干線上,外運公司和 中遠公司在該市都有集裝箱中轉站,既可 接受拼箱托運也可接受整箱托運。 假如當初采用 FCA(該市名稱)對外成交, 出口公司在當地將 1200箱交中轉站或自裝 自集后將整箱(集裝箱) 交中轉站,不僅風險轉移給買方,而且當 地承運人(即中轉站)簽發的貨運單據即 可在當地銀行辦理議付結匯。該公司自擔 風險將貨物運往天津,再集裝箱出口,不 僅加大了自身風險,而且推遲結匯。

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