淺析汽車發動機氧傳感器的常見故障及檢查方法

上傳人:san****019 文檔編號:20002532 上傳時間:2021-01-24 格式:PPT 頁數:15 大?。?63.82KB
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1、淺析汽車發動機氧傳感器的常見故障及檢查方法 一般來說,氧傳感器可以分為氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦 式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線 和三根引線之分:單引線的為氧化鋯式氧傳感器;雙引線 的為氧化鈦式氧傳感器;三根引線的為加熱型氧化鋯式氧 傳感器,原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用 的。 氧傳感器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦不 能得到排氣管中氧濃度的信息,因而不能對空燃比進行反 饋控制,會使發動機油耗和排氣污染增加,發動機出現怠 速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除 故障或更換。 一、氧傳感器的常見故障 1.氧傳感器中毒 氧傳感器中毒是經常出現的且

2、較難防治的一種故障,尤其是經常使用 含鉛汽油的汽車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果 只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器 表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛 侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更 換了。 另外,氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說,汽 油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅 橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體,都會使氧傳 感器失效,因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要 正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規 定使用以外的溶劑和防粘劑等。 2.積碳 由于發動

3、機燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內部進 入了油污或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部, 使氧傳感器輸出的信號失準, ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳, 主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時,若將沉積物清除, 就會恢復正常工作。 3.氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都 可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問 題及時更換。 4.加熱器電阻絲燒斷 對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳 感器達到正常的工作溫度而失去作用。 5.氧傳感器內部線路斷脫。 二、氧傳感器的檢查方法 1.氧傳感器加熱器電阻的檢

4、查 拔下氧傳感器線束插頭,用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器 接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其阻值為 4-40(參考具體車型說明書 )。 如不符合標準,應更換氧傳感器。 2.氧傳感器反饋電壓的測量 測量氧傳感器的反饋電壓時,應拔下氧傳感器的線束插頭,對照車型 的電路圖,從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線,然 后插好線束插頭,在發動機運轉中,從引出線上測出反饋電壓 (有些 車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓,如豐田汽車 公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的 OX1或 OX2端子內直 接測得氧傳感器的反饋電壓 )。 對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時,最好使用具有低量

5、程 (通常為 2V)和 高阻抗 (內阻大于 10M)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下: 1)將發動機熱車至正常工作溫度 (或起動后以 2500r/min的轉速運轉 2min); 2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的 E1或蓄電池負極,正表 筆接故障檢測插座內的 OX1或 OX2插孔,或接氧傳感器線束插頭上的 號 |出線; 3)讓發動機以 2500r/min左右的轉速保持運轉,同時檢查電壓表指針能否 在 0-1V之間來回擺動,記下 10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情 況下,隨著反饋控制的進行,氧傳感器的反饋電壓將在 0.45V上下不 斷變化, 10s內反饋電壓的變化次數應不少于 8

6、次。如果少于 8次,則 說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常,其原因可能是氧傳感器表 面有積碳,使靈敏度降低所致。對此,應讓發動機以 2500r/min的轉 速運轉約 2min,以清除氧傳感器表面的積碳,然后再檢查反饋電壓。 如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢,則說明氧傳感器損壞, 或電腦反饋控制電路有故障。 4)檢查氧傳感器有無損壞 拔下氧傳感器的線束插頭,使氧傳感器不再與電腦連接,反饋控制系統 處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電 壓輸出接線柱連接,負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓, 先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管,人為地形 成稀

7、混合氣,同時觀看電壓表,其指針讀數應下降。然后接上脫開的 管路,再拔下水溫傳感器接頭,用一個 4-8K的電阻代替水溫傳感器, 人為地形成濃混合氣,同時觀看電壓表,其指針讀數應上 升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合 氣的濃度,在突然踩下加速踏板時,混合氣變濃,反饋電 壓應上升;突然松開加速踏板時,混合氣變稀,反饋電壓 應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化,表明氧傳 感器已損壞。 另外,氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時,若是良好的氧傳感 器,輸出端的電壓應以 2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴 露在空氣中,冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大,說明傳感器是好 的,否則應更換傳感器。 5)氧傳感器外觀顏色的檢查 從排氣管上拆下氧傳感器,檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞,陶瓷 芯有無破損。如有破損,則應更換氧傳感器。 通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障: 淡灰色頂尖:這是氧傳感器的正常顏色; 白色頂尖:由硅污染造成的,此時必須更換氧傳感器; 棕色頂尖:由鉛污染造成的,如果嚴重,也必須更換氧傳感器。 關注【傳感器專家網】微信公眾號,了解傳感器行業趨勢。

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